共享经济下共享单车成功的要点是什么

【天极网手机频道】记得雷军曾经说过这么一句话：在风口上，猪也能飞起来。这一句话恰恰反映了当前互联网发展的局限性，想要从中脱颖而出就必要够大胆，对于未来发展的一点风吹草动都要好好的去考量它是否值得进行投资。O2O作为目前互联网的大势，在2015年经历了快速发展之后，局限性也开始慢慢展露。在经理了一波热浪之后，随之未来的就是渐渐的趋于平静，O2O的风口是否还在继续没有人知道，因为他们发现到最后，就算占有了市场，一旦失去了补贴，用户的热情也将随着消退。因此有人觉得O2O的风口已经过去，现在再起飞只会摔得很惨很惨。

雷军

O2O最火的时候摸过与2015年，那时的它正是风头正盛，无论是运营商还是投资者都对其前景表示了足够的肯定，他们也不断的的加大力度抢占市场份额，以求能够在竞争中脱颖而出，成为领头羊，再改变行业的格局以及盈利方式。不过一切并没有想象中那么简单。在经历了风光的2015年之后，2016年上半年O2O的表现虽然不错，但是随着运营商尝试盈利模式开始，一切就变得不再那么风光了。用户对于运营商改变收费以增加盈利的做法感到不适，市场也就趋向于平淡。

网约车平台

不过，如果一个生意没有以盈利为目的，那么它一定就是在耍流氓，这一句话也很快得到了印证。美团外卖、百度外卖还有饿了吗渐渐的收紧它们烧钱的作风，开始转向逐步盈利的路，随着而来的就是用户在外卖的支出上增加，用户活跃度下降。相比于网约车，外卖的处境还是比较好的，用户习惯的形成和提高费用的幅度都让很多人能够接受，不过网约车成本的上涨确实会让很多用户望而却步。在最近的半年里，网约车的费用上涨了不止一倍，同时国家政策的收紧让网约车叫苦不迭，随着滴滴与优步的合并，网约车平台更是趋向于冷淡。用户则更多的走向神州专车等更专业、服务更好的网约车平台。

最近,O2O单车的备受瞩目，除了mobike、ofo之外，还有小鸣和小蓝单车也出现在了大众的视野当中，现在在公司楼下就可以看到很多的单车停放着，似乎在经历着去年O2O打车火热的局面。也有很多人开始会怀疑，在经历了一大波的融资烧钱之后，O2O共享单车是否回想打车一样被用户抛弃。要了解这个问题就需要对O2O单车的运营模式和利润来源进行可能性探讨，或许这是它们未来的盈利之路。

线上单车租赁

首先来讲一讲O2O单车的的运作模式：与打车软件相同，O2O单车都在开始前期获得相对不错的风险投资，对产品进行初步的布局以及尝试。在完成产品研发和以后开始布局部分市场，mobike就非常迅速的完成了动作，成为第一批O2O单车的厂商，在完成第一批的布局之后，他们的钱也就已经花的差不多了，这个时候就有两个选择：第一是选择继续融资(与网约车一样)，第二种则是自主造血(自己挣钱)，共享单车的最大不同就是它的造血能力要比网约车强，因为它能够从用户手中收取押金，例如小蓝单车的押金是99元，每辆单车的造价是1000元(只是一个例子)，10位用户的押金就足以再生产一量小蓝单车，而随着单车数量的增加，更多方便、更方便的取车可以吸引新用户加入。当然了，O2O单车还有另外一个收入渠道，那就是广告：除了在APP的打开页面加入广告之外，自行车车身可以植入硬广(前期不这么做是为了用户体验)。

目前部分单车的计价

现在很多的O2O单车的半小时租金是0.5元，一般以半小时起跳，按照正常的使用频率，一辆车一天可以得到一定的收入。按照小蓝单车在发布会上所给出的数据来看，平均每练车一天的使用次数大约是5次，可以获得最少5块钱的租金(资深用户才能享受0.5元半小时)。不过这些收益更多的会用于单车的维护，毕竟用户多，单车的维护成本也不会低。

单车的维护很关键

以上的关进很多时候都带有乐观以及夹杂着个人喜好，毕竟用户的使用体验才是推动O2O单车发展的力量。不过现在的O2O单车似乎已经脱离了O2O本身，失去“共享”二字，因为无论是Mobike 、ofo还是小鸣单车、小蓝单车，它们都有一个共性，那就是它们所提供的车辆基本是由它们自主研发并推向市场，而这样的做法对于用户体验的提升确实有很大的帮助，而共享的本质就完全失去了，变成了一个单纯的单车租赁公司，共享经济又从何谈起？

城市中的骑行者