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让“屏霸”滚远点 汽车已经快做到了,那么手机呢?

天极网手机频道 2018. 09. 30 作者:Antibiotics 责编:李漫洲
我要吐槽

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  【天极网手机频道】几个月前,陪孩子看了一部动画片《超人总动员2》,虽然距离上一部已经阔别14年,但依旧是熟悉的皮克斯风格,依旧的让人捧腹大笑而又引发了不少思考。一个刹那,反派“屏霸”所说的那句“人们不交流、却喜欢看脱口秀,不运动、却爱看体育比赛“直戳我的内心,让这个日常被电脑手机包围的媒体从业者一时哑然。

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  的确,目前身处我们身边的屏幕数量已经达到了空前的高度,以至于我们已经变得离不开屏幕、甚至一些生活能力都已经开始逐渐退化。这不由得又让我想到了《瓦力》之中的场景“人们逐渐变得肥胖、懒惰,只会拿着零食躺着享受屏幕带来的愉悦,而慢慢失去了思考能力,也无暇感受真实世界的美好。”

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不久前去日本时拍的一张照片,和国内一样,人人都在开心的担当着手机代言人

  任何事情都有个度,适可而止,过犹不及。而屏幕目前已经不只是满足我们,甚至到了打扰我们的程度,以至于不少人都开始讲离开手机、离开屏幕。

  但道理终究是道理,“懂得很多道理,却依然过不好这一生”也是现代生活的常见病了,更何况“身体很诚实”我们本身对于产品本身也难以自拔。作为“屏霸”们的父母-手机及电脑等终端的厂商们,目前为止还几乎没有看到任何动作。

  不过在一台概念车上面,我们却见到了对屏幕应用的克制-拜腾推出的M-Byte。

  也许看到这里你会说,M-Byte我知道,不就是传说中让iPhone XS Max都害怕的另一个“屏霸”么?那么很遗憾,你只看到了表面,49英寸、4K分辨率、1.25m这些屏幕参数看上去确实够诱人,DCI-P3标准超广色域、1000尼特的数据也够光鲜,甚至让人对今后的车内生活开始想入非非,但这时笔者只想说一句:想多了。虽然数据华丽,但这只是M-Byte的一个先天的硬件基础,工程师可不是只想让你用这块手机玩游戏、看视频的。

  和手机、电脑等领域不同,汽车工程师造车,首先考虑的绝不是娱乐,而是安全,因此这块看上去很美的屏幕,在驾车过程中要发挥的作用绝不是吸引司机的眼球,而是致力于更安全、更便捷,所以工程师要更多的考虑如何让屏幕不遮挡驾驶员视线,以及如何让内容不干扰到驾驶员;至于娱乐,最多只能是为副驾等乘客带来的附加值。

让“屏霸”滚远点 汽车已经快做到了,那么手机呢?

  在此前的CES展会上,笔者曾经试乘过拜腾M-Byte。彼时车内的共享全面屏固然亮眼,但留给笔者更深印象的是这台车良好的视野范围:49英寸屏幕虽然大,但因为是横向显示,且完全处于前挡玻璃的底部,并不会给驾驶过程带来任何遮挡,而且观看后车情况也无需像传统汽车那样左右扭头,通过侧面摄像头采集的后方实时影像会显示在共享全面屏的“仪表盘”部分,让驾驶员变得眼观六路,仿佛开启“上帝视角”,对于安全性的提升不言而喻。

  为了不打扰驾驶员,屏幕的亮度可以根据室外亮度而自动调节,而且具备三重不同配色的主题,能做到弱光下不刺眼,强光下清晰显示(从体验过程中的照片即可看出),而且结合定制的防反光玻璃,被外界光源照射也不会发出炫光。可以说,无论在任何场景的驾驶过程中,这块屏幕不会给驾驶员带来任何的干扰。

  同时,出于保证驾驶安全考虑,包括视频在内的部分功能甚至只能在M-Byte停止或自动驾驶的状态下才可以使用。

让“屏霸”滚远点 汽车已经快做到了,那么手机呢?

  除了显示,在交互方面如何做到便捷而安全,让驾驶员行车过程中安全的操作,也是摆在设计师面前的另一个问题。毕竟在以往,操作屏幕就意味着首先要看到屏幕,再去接触屏幕。在以往的驾驶过程中,也许你曾经有过这种体验:想要切换手机导航的路线,却担心视线转移、伸手操作而发生危险。而拜腾M-Byte上,就不再需要担心这种问题,它的交互不是通过共享全面屏的触屏,而是采用手势、语音及方向盘上的驾驶员触控屏(不随方向盘转动而转动)、触控板多种形式结合的方式。

让“屏霸”滚远点 汽车已经快做到了,那么手机呢?

  汽车的屏霸,并没有“侵略”我们的生活,而是试图为我们提供更好的体验和服务。那么反观手机、PC厂商呢?虽然近几个月偶尔有看到关于三星华为等厂商正试图解决“人们过度沉迷手机”这个世界难题,但真实落地却极为有限,厂商们还是一如既往的在意着自己产品的销售量、利润率、行业地位等等。

  在“王者荣耀”、“吃鸡”等都已经开放防沉迷功能的时候,终端设备厂商们,是否也该及时出击,多在这方面做一些考虑了呢?

作者:Antibiotics责任编辑:李漫洲)
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