波导不愿公开承认
“波导没有在造车。”昨天，在明白记者的采访意图后，波导科技董事长徐立华立刻否认，实际上，从波导去年和南汽合作造车前，作为波导创始人的徐立华，就一直对波导涉足汽车业的说法进行否认。
不过，记者从一位不愿透露姓名的波导汽车事业部内部人士处获悉，波导二次造车的计划已经悄悄地进展到颇为实质的阶段。 据该人士透露，目前，波导已经逐步完善了其造车计划，早在去年和南汽合作之初，波导就曾从奇瑞汽车挖来多名研发人员，但在和南汽合作破裂后，这部分人员并未就此解散，而是留在波导上海的汽车事业部。
“现在，事业部一共大概60多名技术人员，第一款新车是一款小型MPV，外观上有些像普力马，还在不断完善中。第二个项目则是一款小排量的经济型轿车。此外，第三款车也已经制造出数辆，正在路试。如果一切进展顺利，波导的汽车将在明年上市。”该人士称。
昨天，记者分别致电波导股份副总马思甜和戴茂余，但两人均表示，波导造车计划一直由波导股份的第二大股东波导科技从事，波导股份并不清楚细节。
为何都已经生产出了样车的波导，仍在犹抱琵琶半遮面？
在几经周折之后，记者联系上了一位接近波导高层的人士，该人士表示，实际上造成波导频频否认的原因，来自于波导还未获得发改委的造车“牌照”，波导担心提前宣传会对牌照审批带来不良影响。
据了解，根据波导的愿望，波导最快可望在今年年内正式拿到发改委的批文。但在此之前，波导对外口径会比较谨慎。
首战不顺引发“单飞”
与波导首次造车时通过和南汽合资、曲线进入汽车市场的想法不同，波导再次造车选择了单独申请牌照，并使用自有品牌进军汽车业的主要思路。
早在2003年10月，波导股份的第二大股东波导科技，通过收购了无锡威孚和无锡水星持有的无锡车身公司58%的股权，成为控股方，并由此宣布进军汽车业。
当时的背景是，在当年1月，南汽集团在江苏无锡惠山经济开发区，成立无锡汽车车身有限公司，并将南汽集团在南京生产英格尔轿车的生产线全部迁往无锡。新厂占地面积约600亩，项目总投资2.5亿元，注册资本为1亿元。南汽集团持股35%。
不过，在和波导的合作中，南汽和波导的分歧却极快显现出来，由于波导占有控股地位，因此波导希望通过快速生产经济型轿车，以抢占市场份额并获得利润。而实际控制生产线的南汽却反对过快扩张，要求稳扎稳打，以避免质量问题砸了南汽的牌子。
由于在生产和品牌上受制于南汽，波导和南汽之间的矛盾很快不可调和，去年8月，在首款合资新车新雅途销售有所好转时，波导突然宣布将1亿多资金全盘撤出，外界甚至就此猜测波导从此撤出汽车业。
据波导内部人士透露，实际上波导在和南汽分手之后，波导负责南汽合资项目的副总隋波仍在继续负责造车计划，但造车的思路已经从和他人联姻转为“单飞”。此人还透露，波导的造车计划甚至得到了宁波市政府和浙江省政府的大力支持。 造车前景尚难预料
不过，对于波导计划通过制造经济型轿车，以打开汽车市场的计划，汽车业内专家既有支持的也有泼冷水的。
奇瑞公司副总经理秦力洪表示认同，他认为，经济型轿车在未来两年内市场看好。原因是，由于社会收入呈金字塔结构分布，在金字塔顶尖的消费者早已购买了汽车，今后，会有越来越多的金字塔中间部分人群购买汽车，车主的平均水平适合购买经济型轿车。此外，受油价的不断上涨，消费者在购车时，肯定会更多地考虑到使用成本。经济型轿车正好满足了上述两点。
但也有专家认为，相比2003年波导初次涉足汽车业的市场情况，经济型轿车的价格竞争已经趋于惨烈，包括天汽夏利、奇瑞等厂家也在市场上扮演了主要角色，作为市场新入者的波导，在规模和成本控制上均处于劣势，选择低端经济型轿车入市，将难以达到通过汽车制造缓解手机竞争加剧带来的利润压力的目的。
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