2014智能技术展望 手机成车载系统运算核心

  【天极网手机频道】再丰盛的宴席也终有别离，再传奇的人生也终有结束，再精彩的大戏也终将会迎来谢幕。大戏如此，人生如此，同样如此的还有本次在美国拉斯维加斯举办的CES 2014消费电子展。虽然CES 2014消费电子展已经谢幕，但展会上精彩纷呈的产品展示，巧夺天工的设计仍叫人久久不能忘怀。在本届CES行将远去的时刻，我们应该选择回顾而不是遗忘，只有这样才能让我们更加准确地了解未来技术的发展方向。

  在本届CES消费电子展上，各手机厂商都展现出了看家本领，比如来自台湾的制造商华硕，在展会伊始就一口气推出了包括PadFone、Zenfone在内的多款手机产品，用行动向人们手机表明其重返手机市场的决心。此外LG也在CES上也推出了全新的LG G Flex手机，该手机在向我们展示了其超凡设计水平的同时也让人们体验到了柔屏设备独特的魅力。当然本次CES的亮点不仅限于那些国外厂商，来自中国的手机制造商中兴就向人们展示出了极富创意的“模块化手机”。除了精彩纷呈的手机产品以外，上游的芯片厂商NVIDIA和高通也不甘寂寞，不仅推出了多款手机芯片，还宣称要进入汽车市场为车载系统提供硬件支持。

  就目前来说，绝大多数的车载系统都采用单屏显示，但是随着内置的处理芯片运算能力的提高，车载系统界面的分辨率越来越高，导航系统的色彩也越来越丰富，正是视觉效果也更强，三维画面也逐步取代了二维画面。比如目前很多车载系统能够通过三维效果展示城市的交通图。此外更高级的车载系统还可以利用激光投射和挡风玻璃显示技术将车辆的行驶信息投射到驾驶员前面的挡风玻璃上，从而让驾驶者更安全的观看汽车的车速等信息。为了能够让大家更直观的了解车载系统，笔者将以奔驰、宝马以及奥迪这三个豪华品牌为例，向大家展示目前高端车载系统的潮流和趋势。

奔驰COMAND智能车载系统

  众所周知，奔驰绝对是目前汽车品牌中最具豪华感的品牌，在汽车界有着足够的感召力。对于这样一个豪华品牌来说，没有像样的车载系统显然是说不过去的，为此奔驰为其旗下汽车配备了COMAND系统。该系统能够对车内音响功能、导航系统、车载电话、多媒体播放进行综合控制。除此之外，COMAND系统还能实现对车辆的设置，包括外部灯光延迟关闭时间、外后视镜便捷设置、自动锁止、上下车辅助功能、汽车室内保护、环境照明、甚至是后备箱开启高度都可以调节。除了可以在座椅边上调节座椅位置等大方向，对于腿部、背部和肩部的支撑也可以通过COMAND系统调节.....不过遗憾的是，该系统所搭配的显示屏分辨率过低，显示效果相比其他豪华品牌来说还不够细腻。

宝马iDrive智能车载系统

  宝马的iDrive将豪华和运动做出了完美的平衡。该系统一经推出便引领了车辆人机交互系统发展的潮流。而最新一代的iDrive系统将互联网与移动终端技术作为发展核心，通过互联网与车辆实现互通互联，并可以手机APP互动。宝马iDrive这套互联驾驶技术能够进行紧急呼叫、远程控制车辆、远程定位等服务。此外该系统还能通过智能手机的APP应用程序来实现一些平时的网络功能，比如BMW应用、新浪微博、百度音乐等等，据悉在未来驾驶者还可以利用APP实现远程协助服务，帮助用户远程解决驾驶过程中遇到的问题。值得一提的是，在高级别的宝马汽车上驾驶者还可以通过这套系统对汽车悬挂进行调节，满足驾驶者不同情况下的驾驶需求。

奥迪MMI智能车载系统

  作为德国“三驾马车”中最具科技感的品牌，奥迪在其MMI车载系统可谓上下足了功夫。用户可以通过系统调整车辆的多项信息，是目前最为先进的车载娱乐系统之一，新一代MMI系统还具有人车语音对话功能，驾驶员可以以语音指令快捷地开启/关闭车内某一功能，或者迅速切换多达十处预设好的导航目的地。此外，语音对话系统还会对车主的语音命令进行识别，通过提问式的交互，确认并执行车主的指令或帮助请求。另外该系统还内置了一套非常先进的车辆控制系统，可以对车辆的悬架、转向以及驾驶模式进行多种调节，最大限度的满足不同路况下的驾驶需要。

  虽然奔驰、宝马、奥迪这三家的车载系统已经具备了十分强大的功能，但是由于内置处理芯片性能的限制，很多更高级的功能还无法实现，因此就需要在硬件层面上寻求更多的突破。而就在本届CES 2014上NVIDIA和高通上推出的多款高性能处理器，这无疑为智能车载系统等多功能的实现提供了多种解决方案。

在CES 2014上NVIDIA CEO黄仁勋讲解全新Tegra K1处理器

Tegra K1能将图像和数据进行直接处理

  记得在大会开始的前一天，NVIDIA CEO黄仁勋先生就向与会者展示了全新的Tegra K1移动处理器，该处理器拥有192个CUDA核心并采用了Kepler GPU架构，由于基于该架构的显卡已经成为了PC市场上的主流，因此这款全新发布的处理器能够让移动设备拥有媲美桌面台式机的性能，也正是由于这个原因，该处理器可以广泛应用在手机、平板以及汽车在内的多个领域。更为可喜的是，采用Tegra K1处理器的车辆可以将传感器和摄像头所获取到的数据和图像进行直接处理并传递给驾驶员和高级驾驶员辅助系统(具备行人检测、盲点监控、车道偏离警告以及街道标志识别等功能)，从而避免事故的发生。

高通在CES 2014上宣布将为智能车载系统提供硬件平台

高通在CES 2014上推出了全新的骁龙602A处理器

  当然在汽车领域NVIDIA也并不孤单，因为高通也在该领域推出了全新的骁龙602A处理器。该处理器在拥有强大性能的同时具备较低的功耗。此外该处理器能够通过高通Krait CPU以及Adreno GPU的帮助能够实现多操作系统支持、增强的3D导航、精细图像和人机交互界面等功能。另外片上Hexagon DSP还能支持自然语音识别、高品质音频处理、编解码、图像拼接以及第三方DSP算法。此外，骁龙602A处理器内置的视频和摄像头处理引擎还能够支持多个经硬件加速、同步编解码的高清显示屏和摄像头。

高通和黑莓合作开发的QNX智能车载系统

QNX车载系统具备了常规的GPS导航功能

  值得一提的是，在车载系统领域，高通已经和黑莓进行了深度的合作并开发出了全新的QNX车载信息娱乐系统，并在本次CES 2014上展示了搭载QNX系统的Jeep牧马人、奔驰CLA 45 AMG以及起亚Soul等车型。该系统除了具备常规的 GPS 地图导航、汽车信息显示、车载电话、语音指令等功能外，还支持高清的视频通话。从笔者目前掌握的资料来看，这款系统的UI界面十分的漂亮，无论是清晰度还是操作流畅性都能为使用者带来不错的操作感受。更为值得称道的是，该系统将更注重人机交互性，在是语音识别的准确度以及和驾驶者的交流方面，都已经具备了很高的水准。

  采用高性能芯片的智能车载系统能够带来很多的改变，也将使车载系统更加美观化、智能化、安全化，而且系统与驾驶者的交流也会越来越多，以往难以实现的功能也可通过强大的处理器实现。但在功能丰富的同时，各个汽车厂商之间的智能车载系统也将在底层架构方面趋于同质化，不同点只能体现在系统的UI界面和汽车厂商的特色服务上，这就和我们目前所使用的手机一样——每个手机厂商的操作界面都各有特点，功能特色不尽相同，但它们同为Android系统并且使用几乎相同的硬件平台。

Tesla上的智能车载系统

  而且得益于芯片技术以及4G网络的发展，智能车载系统能够像手机那样连接4G网络，这就使得车载系统地娱乐性大大增强。最为关键的是，用户可以通过4G网络实现车载GPS的实时更新，避免因道路状况改变而造成出行上的不便。

  虽然车载系统越来越美观，功能越来越强大。但笔者认为采用高性能芯片的车载系统仍是一个过渡，因为一款车载系统需要面对各个年龄段的人群，而每个人群的接受能力和使用习惯都各不相同，这对于车载系统的准确使用造成了一定的障碍。此外，车载系统的研发和硬件平台的搭建的投入无疑会直接推高汽车的价格，制约了汽车的销量，这绝对是汽车厂商不愿看到的。

  就目前的手机芯片发展趋势来看，用不了多久手机所内置的处理芯片就会在性能上满足主流车载系统的计算需求，这也为手机成为车载系统的计算核心提供了可能。所以笔者认为车载系统未来最终发展方向应该是以智能手机为硬件依托，而汽车厂商仅仅需要进行车载感应设备的安装以及针对各个车型所需的配套APP的开发。通过手机自带的NFC功能，实现和汽车的数据连接，并最终运用手机内置的处理器来完成相关数据的处理。这样的设计好处无疑很多，首先是能够从根本上降低汽车的制造成本;其次可以让各个年龄段的驾驶者更好地适应系统的操作，降低因系统改变而带来的容错;而且这样的设计也无需担心手机续航的问题，因为手机完全能够通过内置的NFC功能进行快速充电。

  通过以上论述，笔者认为智能手机成为汽车智能车载系统的计算核心，应该是未来汽车发展的必然趋势。从手机诞生开始，它已经完成了多种角色的变换，集成了太多的功能，而笔者也相信功能相重叠的两样事物，其中一样一定会被更小巧、更集成、移动性更强的一样取代。就让我们一起企盼，企盼这一天的早日到来。